포지셔닝 드리프트, 피치 오류 축적, 시끄러운 축 이동은 드라이브 튜닝이나 느슨한 커플링으로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 실제로, 움직임 상실 및 조기 궤도 손상은 변형된 복귀 경로, 너트 내부의 칩 오염 또는 무거운 역방향 하중을 받는 축에 예압되지 않은 단일 너트를 사용하는 경우 발생합니다.- 올바른 너트 스타일을 선택하고 조립 중에 엄격한 정렬 한계를 유지하면 볼 바인딩이 방지되고 긴 듀티 사이클 동안 리드 정확도가 안정적으로 유지됩니다.
SFU 단일{0}}너트 유닛은 소형 내부 디플렉터를 통해 베어링 볼을 라우팅하므로 공간이 제한된 표준 스트로크 축에 이상적입니다. 역추력 하중이 축 정확도를 위협할 때 DFU 이중{2}}너트 장치는 두 너트 본체 사이에 접지 스페이서 링을 삽입합니다. 이 와셔는 재순환 볼을 고딕 궤도의 반대편에 밀어넣어 나사를 묶지 않고 축방향 유격을 절단합니다.
볼 잠금 및 궤도 구멍은 일반적으로 결합 표면의 먼지 또는 잘못된 장착 정렬로 인해 시작됩니다. 부품을 제자리에 볼트로 고정하기 전에 모든 참조면을 닦아내고 샤프트 숄더를 검사하십시오. 어셈블리를 따라 다이얼 표시기를 작동시켜 1000mm 스트로크에서 샤프트-레일 평행도를 0.015mm 이내로 유지하세요.-너트가 조금만이라도 기울어지면 볼이 내부 플라스틱 리턴 튜브를 끼이거나 짓눌러 뭉개질 것입니다. 금속 입자를 제거하고 지속적인 윤활막을 유지하려면 설치 중에 항상 ISO VG 68 방식 오일 또는 리튬 그리스로 회로를 세척하십시오.
현장 통합 FAQ
DFU 이중 너트는 SFU 단일 너트보다 역방향 하중을 어떻게 더 잘 처리합니까?
SFU 너트는 바인딩되지 않도록 약간의 내부 여유 공간이 필요하지만 그 틈으로 인해 모터가 방향을 바꿀 때마다 작은 축 점프가 발생합니다. DFU 너트는 두 너트 본체 사이의 접지 스페이서로 이를 고정합니다. 스페이서는 푸시-풀 설정에서 반대쪽 궤도 벽에 볼을 고정하여 마찰을 높이는 대형 볼을 사용하지 않고 빠른 방향 변경 중에 축 백래시를 차단합니다.
재순환 볼이 리턴 디플렉터를 파손시키거나 너트 내부에 걸리는 원인은 무엇입니까?
볼 잠김은 각도 정렬 불량으로 인해 나사 샤프트가-너트의 중심에서 벗어나거나 칩이 궤도에 들어갈 때 발생합니다. 너트가 비스듬히 안착되면 복귀 경로로 들어가는 볼은 부드럽게 굴러가지 않고 큰 반경방향 충격 하중을 전달합니다. 이 힘으로 인해 디플렉터 립이 깨져서 볼이 쌓이고 미끄러지며 축이 잠기게 됩니다.
왜 조립 작업자는 플라스틱 슬리브를 나사에 장착할 때까지 볼 너트 내부에 보관해야 합니까?
플라스틱 더미 슬리브는 트랙 내부에 재순환 볼을 유지합니다. 슬리브를 일찍 제거하면 볼이 빠지게 됩니다. 기술자가 볼을 잃은 후 너트를 끼우려고 시도하면 볼이 고르지 않게 분포되어 바인딩, 예압 손실 및 빠른 궤도 득점이 발생합니다.
기술 성능 매트릭스
| 사양특징 | 엔지니어링 세부사항 및 매개변수 |
| 궤도 재료 및 경도 | CF53 / S55C 탄소강, 유도 경화 HRC 58-62 |
| 리드 정확도 등급 | C7등급(0.050mm/300mm), C5등급(0.023mm/300mm) |
| 너트 구성 옵션 | SFU 싱글 너트(내부 디플렉터), DFU 더블 너트(예압 와셔) |
| 재순환 메커니즘 | 충격-저항성 플라스틱 디플렉터/외부 강철 튜브 |
| 효율성 등급 | >= 90% Efficiency (Rolled), >= 95% 효율성(지상) |
| 밀봉 및 보호 | 이중-립 NBR 씰, 고분자 먼지 스크레이퍼 |
볼 스크류 드라이브에서 부드러운 선형 운동을 유지하려면 반전 축에 사전 로드된 이중 너트, 선형 가이드에 대한 엄격한 정렬 및 깨끗하고 지속적인 윤활이 필요합니다.
